Habe das Pony und seit einem guten Monat die Dicke dazu.
Ich finde beide haben ihre Vorzüge daher am besten beide wenn möglich ne schöne Strecke Probefahren.

Mein Eindruck
Das Pony ist etwas handlicher
Die Dicke hat einfach mehr Drehmoment

Das Pony bekommt man günstiger
Die Dicke hat mehr schöne Details

Die Wartung des Pony ist etwas einfacher
Die Dicke ist noch seltener

Was für mich etwas gewöhnungsbedürftig ist, das bei richtig warmer/heißer Maschine sich der Klang der Dicken verändert, ist aber normal bei großen luftgekühlten Motoren

Man könnte immer so weiter machen
:)

Grüße Michael

Hallo, schließe mich den Vorrednern an. NICHT,S geht(fährt) über einen Probeausritt, gerne auch mit Sozius. Habe mein Pony lieben und schätzen gelernt. Habe leider keine Erfahrung mit der "Dicken". Bin aber im Mai mal mit ner 1700ter Road Star Warrior um den Block getingelt. War schon anders. Ich verstehe jetzt auch eher die Fahrer der Dicken. Aber ich bleibe treu...obwohl..ein bischen Blut geleckt habe ich schon!!! Fazit: PROBEFAHREN!!!
MfG

Danke an alle für die Antworten, das hilft mir schon weiter. Insbesondere meine Sorge, das das Fahrverhalten noch schwerfälliger wird ist etwas zerstreut. Kann man sich ja kaum vorstellen, bei dem Panzer.

Ich werde dann mal nächstes Jahr einen Ausflug nach Bergen machen müssen. Vorher will ich mich noch nicht so anfixen. ;)

Danke nochmal und schönen Abend noch!

Moin ,
anfixen ist doch nicht verkehrt und wenn du sie jetzt probe fährst weißt du schon was du willst
So kannst du gezielt und in Ruhe suchen .

Gruß Franky

Und wenn man spezielle Vorstellungen hat wie sie aussehen soll kann die Suche auch etwas länger dauern. Also früh anfangen.

Die 1900er würde ich empfehlen. An den neuen „Bums“ hat man sich schnell gewöhnt wenn es ne kleinere ist und dann kommt der Gedanke warum man nicht gleich XXL genommen hat.

Zumal die sich besser und sportlicher fahren lässt als ich erwartet hätte. Bin ja auch noch neu hier. Staune aber immer wie schön die gleitet ,oder auch flott um die Ecken macht, je nach Lust.

Vari

Moin zusammen.
Wie das Leben so spielt... Wäre doch schon dieses Jahr ein Umstieg machbar.
Nun stecke ich da in der Zwickmühle, was die verschiedenen Versionen angeht.
Die 1900er, die weiter vorne schon gepostet wurde ist praktisch schon das was ich suche (von der Ausstattung her).
Unter 30.000 km, Batwing, original Zusatzscheinwerfer, Koffer, Sturzbügel, unverbastelt und US Model, von 2010.
Die Farbe braun ist nicht unbedingt meins, aber auch kein KO Kriterium. Und 9500VB erscheint mir als guter Preis, wenn ich es mit den Preisen bei hohls vergleiche , und private Angebote ab 7500 losgehen (mit deutlich weniger Ausstattung.
Was mich da noch fuchst sind die Kombibremse die die späteren Baujahre hatten, und die Antishopping Kupplung, die ja auch das 3. Gang Problem löst. Wie seht ihr das? Insbesondere das Getriebeproblem? Laut Vorbesitzer ist es noch das 1. Getriebe, und problemlos. Scheckheftgepflegt.

Wie schätzt ihr den Markt generell ein? Gibt's was, worauf ich achten sollte?

PS: Probefahrt auf einer 1900er kommt nächste Woche, ich will ja nichts ins blaue kaufen... Komme zufällig bei hohls vorbei.... ;)

Kombibremse ist denk ich ganz ok...aber halt kein ABS, dass sollte man sich verinnerlichen, daher hat das für mich den Charme verlohren. Anti-Hopping-Kupplung ist zwar auch schön, aber hat mit dem 3. Gang nichts zu tun. Da ist das Baujahr (kann man nur durch Fahrgestellnr. überprüfen) bzw. Fahrgestellnr. an sich schon entscheidender.
Ansonsten, wenns von der Ausstattung passt...Zuschlagen ;-)

Gruß Reiner

Nabend! Melde mich von der Probefahrt zurück. ;)

War bei Hohls in Bergen und habe die 1300er und 1900er als US Version gefahren. Hingefahren bin ich auf meiner 950er. Hab also alle 3 am gleichen Tag vergleichen können. Falls Mal jemand vor der gleichen Wahl steht, hier meine Eindrücke.

Meine 950er fährt sehr direkt, reagiert auf kleinste Lenkimpulse, lässt sich aber butterweich führen. Sie ist nicht "nervös", sondern reagiert nur schnell, und ohne große Krafteinwirkung.
Der Punch ist natürlich so lala, obwohl ich beim Antritt an sich zufrieden bin. Antritt gut, Durchzug noch OK, endgeschwindigkeit bei 155 ein extrem vibrierender Krampf, wenn auch absolut ohne zu flattern oder sonstige probleme. Man vermisst sehr deutlich den 6. Gang, und oberhalb der 100 vibriert es immer stärker. Der Wohlfühlbereich ist definitiv 80-110.
Der Klang mit original Auspuff ist nicht vorhanden, mit silvertail OK, und mit ausgebranntem silvertail schon gut. (Haben spaßeshalber bei Hohls Mal gemessen, die 2500 Kilometer mit neuer watte haben wohl gereicht um ihn Aushubrennen. 94db bei 3000umdrehungen)

Die 1300er war als erstes dran. Aus gutem Grund.
Sie ist praktisch identisch zur 950er, hat allerdings gefühlt eine bessere Schräglagenfreiheit. Lässt sich genau so leicht führen, braucht kaum Kraft, und reagiert direkt ohne nervös zu wirken. Der Motor lässt sich mit "Charakterlos / Emotionslos" beschreiben. Er zieht schön, fühlt sich auch bei höheren Geschwindigkeiten wohl, und läuft sehr rund. Runder als bei der 950er. Man spürt die 350 kubik, die sie mehr hat. Wohlfühlbereich über dem der 950er. Ich würde sagen zwischen 90 und 130. Vibrationen absolut in ordnung. Sound wahrscheinlich für die meisten OK. Aber leider Gottes läuft sie so rund, das da bei mir keinerlei Emotion ankommt. Als Langstreckentourer toll, und technisch mit der Flüssigkühlung, der Doppelbremse vorne toll, und bauartbedingt (kurzhuber) wartungsarm und haltbar. Etwas für Leute die es unspektakulärer mögen. Hinzu kommt, das sie durch das andere Tankdesign kürzer und kleiner wirkt als die 950er.

Die 1900er US Version war die letzte.
Was mir direkt aufgefallen ist, ist der im Vergleich zu den kleineren Schwestern extreme Geradeauslauf. Sie schiebt unaufhörlich in die Richtung die man ihr vorgibt, und lässt man die Griffe ganz los fährt sie kerzengerade weiter. Man muss deutlich mehr Kraft beim lenken aufwenden, aber in einem vertretbaren Rahmen. Absolut beherrschbar. Und vor allem berechenbar. Wo ich bei der kleinen schonmal den Griff fester packe wenn ich über eine Brücke mit windböen fahre, habe ich auf der dicken das Gefühl einfach loslassen zu können. Mit dem Gewicht kommt die Ruhe. Ist auch beim Fliegen oder im Wassersport so. In den Kurven hatte ich lustigerweise daher ein besseres Gefühl. Klar, bei hohls gibt's keine Kurven in der Gegend. Aber im Schritttempo um ne 90 Grad Kurve zu balancieren ist kein Problem. Der Schwerpunkt ist jederzeit spürbar, und durch die Ruhe in der Maschine verreißt man nichts. Wie das aber in Serpentinen aussieht weiss ich noch nicht. Kennt man das Handling der kleineren, irritiert der Geradeauslauf bzw der Kraftaufwand zum lenken sehr. Ich vertraue da einfach Mal blind auf eure Aussagen, das auch das kein Problem ist.
Über den Punch verliere ich jetzt keine großen Worte. Ist da, macht einfach glücklich, ist aber nicht unbeherrschbar. Der Druck ist immens, aber jederzeit dosier- und kontrollierbar. Und vor allem jederzeit abrufbar. Nach dem absteigen musste ich erstmal eine rauchen...
Der Klang Ist unglaublich. Was da aus der voll legalen Tüte kommt gefällt mir sehr. Und ich wüsste persönlich nicht, wozu ich da noch eine Petzel bräuchte. Das Ding lebt einfach, und bringt wahnsinnig viele Emotionen rüber. Einfach Klasse.

Zum Thema rangieren: die 950er und 1300er lassen sich praktisch gleich bewegen. Vorwärts geht, rückwärts geht besser, leichte schrägen kommt man auch hoch.
Da ist bei der 1900er definitiv Ende. Ich hoffe, das ist eine Frage der richtigen Technik, denn ansonsten ist für mich das rückwärts einparken (bei minimaler Steigung) vorbei.

Natürlich habe ich mich bei Hohls in die momentanen (roten) US Versionen verguckt. Mit Batwing und allem Zipp und Zapp. Ich muss für mich noch klären ob ich die rangierbarkeit und der sturen Geradeauslauf akzeptiere, oder nicht. Und ob ich rot mag. Schwarz geht natürlich immer, sieht man aber an jeder Ecke. Die rote dagegen ist Mal ein echter Hingucker.
Unterm Strich ist die Entscheidung noch nicht gefallen. Das einzige was ich sagen kann ist, das die 1300er aus dem Rennen ist.
Und das obwohl Hohls mir gesteckt hat, das er ab Winter die 2016er Touring Deluxe Variante im Programm haben wird. ;)

Danke nochmal an alle die mitgeholfen haben, und schönes Wochenende. :)

Erstmal Hut ab wie genau teilweise die Mofas auseinander genommen werden( das meine ich ohne Ironie) wenn ich dran denke..hab mir 2012 die Kisten im Netz angesehen..also ich meine die 1900er..die anderen 950 oder 1300 waren eh raus weil ich mir die Ergebnisse schon denken konnte Motorseitig usw..bin ne halbe Stunde 1900er in der Berliner Innenstadt gefahren und da war klar das es nur die seine konnte..die 1900er ist in allen Bereichen rangierbar und perfekt vom fahren hat gut Bums selbst mit der normalen EU Version ,keine ruckeln usw..und die erste Zeit dachte ich auch der EU Topf ist der Gipfel des Klanges😁.. natürlich ist der US Topf ,dort wo er erlaubt ist besser. Na jedenfalls staune ich immer wie wissenschaftlich einige dran gehen..das ist keine Ironie sondern ernst gemeint..bei mir kommt das immer aus dem Bauch..bin damals von einer 1975er BMW R 75/6 auf die 1900er gestiegen und das war ein kleiner Unterschied..bin gespannt was es nun wird bei dir,lg Ringo

Super Beschreibung... Passt alles.
Aber eins noch : was waren für Reifen drauf?.
Da es eine US Version ist, vermute ich das die Ami Schlappen drauf sind.
Das war bei mir vermutlich so.
Es waren Dunlop Reifen.
Die waren eine Katastrophe.
Sehr störisch zu fahren.
Hab dann die Bridgestone drauf gemacht und habe das Motorrad fast nicht wieder erkannt.... Deutlich besseres Fahrverhalten.

Recht hat er der Tom Tom

Ich bin die vorführmaschine gefahren, ist die schwarz rote mit 170.000 auf der Uhr. Ist ne US Version, aber sicherlich hätte die Avons drauf, zu denen hat er mir auch geraten. Er meinte jedoch auch, das die sobald die sich dem Ende nähern, nicht mehr fahrbar sind, da der Reifen Reise Form verliert, zu flach wird, und dann wie auf Schienen fährt. Macht Sinn, jedoch hab ich es verpasst Mal beim Vorführer drauf zu gucken. Ich denke, ich rufe Montag nochmal dort an und Frage nach, ob ich zufällig genau das Glück hatte, alte Reifen drauf zu haben. Sollte dem so sein, finde ich außer der rangierbarkeit kaum noch Gründe dagegen...

Danke übrigens für die Blumen, das waren so meine Gedanken zu dem Thema nachdem wir zurück waren. Ich bin leider sehr zurückhaltend was solche Investitionen angeht, insbesondere da ich kein geld wie Heu habe. Da muss es dann schon perfekt passen. Ob eine kommt weiss ich noch nicht, auch wenn sie mich wirklich geflasht hat. Dennoch habe ich noch großen Respekt vor dem Trümmer. :P