Hi Thorben,

vielen Dank für Deinen ausführlichen und ehrlichen Bericht. Sehr hilfreich.
Dann viel Glück bei der Suche nach einem PCV.

Grüße
Klaus.

Danke für den ehrlichen Bericht

Nur mal so
Wenn die stryker quasi die xvs 1300 Midnight star Custom ist.........
Müsste die Raider ja quasi die xv 1900 midnight star Custom sein.......

Wenn ich richtig informiert bin , ist zumindest bei der Stryker das Getriebe anders übersetzt als beim Schwestermodell naja und der Rahmen ist sowieso anders

Wenn ihr wollt schaue ich mal über den Tellerrad nach Griechenland und mache mich mal schlau,wegen dem Flash.
Als Deutsch/Grieche wäre das kein Problem.

MFG LAKI

@Cornerback: hast ne PN

Steuergerät geht zurück. Lasse wieder Stock Software aufspielen. Werde es als nächstes Mal mit nem 30er Pulley versuchen. Dazu vllt beizeiten n Miller und n PCV.

OK, dann hat es sich erledigt.

Es gibt sicher Mittel und Wege, trotzdem irgendwie ne HU zu bestehen. Aber ich hab keine Lust mich vor jedem TÜV damit rumzuschlagen. Und wenn der Samios Spiros in Athen seinen Shop Mal dicht macht, gibts keine Möglichkeit, das Ganze rückgängig zu machen.

Hatte auch überlegt mir ne zweite ECU zu holen. Aber die aus den USA sind wohl nicht kompatibel und ne Neue kostet 1006€ plus Anlernen usw.

Dazu wird das sehe fette Gemisch über kurz oder lang den Kat zerballern, was die zukünftige AU dann auch nicht einfacher macht.

Kleines Update:

ich hab grad nochmal mit Samios gequatscht. Er reaktiviert die Lambdasonde und den Closed Loop Bereich im Steuergerät. Dadurch werden im Bereich von 0-3000 U/min bei <=20% Last/Drosselklappenöffnung die Standard-Werte mit Lambdasonde genutzt. AU sollte also kein problem sein, weil da im Stand ja kaum Last drauf ist und die Closed Loop Werte greifen. Sobald man weiter aufdreht, greifen die optimierten Werte.

Folgendes bleibt außerdem aktiv:
- Schubabschaltung bleibt deaktiviert (kaum noch Rucken beim Lastwechsel).
- Der Lüfter geht etwas früher an um den Motor zu schonen.
- Alle ECU-seitigen Drehmomentbegrenzungen werden entfernt.

Das Rucken im niedrigen Drehzahlbereich dürfte damit weiterhin bestehen, da das vmtl im Closed Loop liegt. Wenn man dann das Gas aufreißt, sollten aber die optimierten Werte greifen.
gegen das Rucken werde ich dann ggf. noch zusätzlich aufn 30er Pulley von der Midnight Star zurückgreifen.

Ich werd euch aufm Laufenden halten.

Nur mal so...ist dein Flash denn für die Standard-Komponenten (Lufi und Auspuff) ausgelegt oder schon für die offene Frischluft / Abluft Variante?

Der wird jetzt für Serienauspuff und Modifizierte Airbox mit K&N.

Wenn ich n Miller dran bau, läufts trotzdem noch besser als Original. Zumindest im open loop Bereich. Im Closed Loop isses eh wie Serie.

Wenn die schubabschaltung immernoch deaktiviert ist, bleibt ja nach wie vor das problem mit dem KAT, oder?

Ne, hab da nochmal nachgefragt. Dadurch dass er nicht abschaltet, wird das benzin immer verbrannt und es kommt kein unverbranntes Benzin in Richtung Kat durch.